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电动汽车的电量去哪了?三分钟教你看懂什么是电池电量

本文摘要:据传迅速就要转入21世纪以来,最热的冬天了。各位亲爱的车主们,自从秋末之后,广泛感觉电池相当严重毋须用、续航里程更加较短。 也经常听见很多车主各种责怪,神马里程较短、电池容量约将近标称容量之类的声音。 之前,小编成从暖风热源方面给大家分析过,冬天为何进暖风不会大大影响续航里程,发布了目前大家冬季用车的情况。今天,小编就从电池容量专业的角度来跟大家聊聊的动力电池的那些事儿。 对于电动车而言,电池是十分关键的部件。

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据传迅速就要转入21世纪以来,最热的冬天了。各位亲爱的车主们,自从秋末之后,广泛感觉电池相当严重毋须用、续航里程更加较短。

也经常听见很多车主各种责怪,神马里程较短、电池容量约将近标称容量之类的声音。  之前,小编成从暖风热源方面给大家分析过,冬天为何进暖风不会大大影响续航里程,发布了目前大家冬季用车的情况。今天,小编就从电池容量专业的角度来跟大家聊聊的动力电池的那些事儿。  对于电动车而言,电池是十分关键的部件。

留意,一下所说的电池所指的都是作为驱动源的动力电池,不是前舱的电瓶。因为,前舱的电瓶不不存在这个问题,在行经时它基本都正处于被电池过程,而且续航里程也跟这个小家伙一点儿关系都没。电池的容量是与续航里程必要涉及的指标,容量低,续航里程宽,容量较低,续航里程较短。

那么,什么是容量,根据国家标准GB/T31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能拒绝及试验方法》文件中的定义,有个【初始容量】的概念:  新的出厂的动力蓄电池,在室温下,几乎电池后,以1I1(A)电流静电至企业规定的静电中止条件时所释放出的容量(Ah)。  拒绝的测试环境规定为:温度为25℃2℃,相对湿度为15%~90%,大气压力为86kPa~106kPa。据度娘说道拉萨冬天气压是65kPa,国标就不考虑到拉萨人民冬天用电动车的感觉了?  测量仪器、仪表准确度拒绝:  ---电压测量装置:不高于0.5级  ---电流测量装置:不高于0.5级  ---温度测量装置:0.5℃  ---时间测量装置:0.1%  1I1(A)是个什么鬼?荐个栗子,如果你的电池容量写出着50Ah,1I1(A)就是50A,2I1(A)就是100A,以此类推。

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  以上的【初始容量】基本就是厂家公告中的标称容量,这个数值除以电池包的总电压,就是标称电量。  说道到电动车,有两家公司仍然是焦点,米国的特斯拉和我国的比亚迪,他们用的电池各不相同,特斯拉用的是松下公司的电池,据网上的信息,是所谓的三元材料,也就是说电池的负极里所含3种金属材料;比亚迪用的自己生产的电池,他们内部叫铁电池,当时传出来各种铁电池的说明版本,现在众所周知,材料是磷酸铁锂。这两个材料有什么区别呢?小编成给大家去找了一些资料,让大家来理解一下。

  当然,电池材料体系的自由选择与消费者关系不大,厂家往往根据市场趋势和自身条件作出他准确的自由选择,右图是两种材料的电压-容量曲线。  这是磷酸铁锂和三元电池在放电过程的电压变化情况,磷酸铁锂的电压大部分时间内基本恒定,三元材料电压变化较小。用于的电压范围也不一样,磷酸铁锂大约3.3V~2.0V,三元材料4.2V~2.5V。  这里为什么要得出这张图,因为后面说到的很多东西都外面这张图在变化,据电池工程师说道,他们大部分时间的研究都以这张图为基础,怎么才能让图中的数据转变一下,转变了之后对动力电池的性能而言又说明了什么。

对于消费者而言,这张图的变化也就是容量的变化。  汽车的安全性问题是首要问题,燃油车的出有事故的危害我们经常看到,电动车的安全性如何确保?电器工程师们说道,我们有很多监控、很多维护电路,很多级别的安全性防水。电池工程师们说道电器工程师不懂电池,我们电池也有很多的防水,都构建在电源管理系统里,也就是大家经常听见的BMS。

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所谓电源管理系统,就是专门管理电池的各项指标的系统,电池怎么工作听得它指挥官。


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